Le pétrole mondial fait face à un nouveau signal d’alerte majeur. Alors que certains armateurs avaient commencé à envisager un retour progressif vers la mer Rouge et le canal de Suez début 2026, la brusque aggravation du conflit autour de l’Iran a rebattu les cartes : une large partie du trafic énergétique reste désormais désorganisée, avec des flux détournés, des coûts logistiques en hausse et une pression immédiate sur les prix du brut.

Le vrai choc, pour les marchés, ne vient pas seulement de Suez lui-même, mais du blocage du détroit d’Ormuz, passage stratégique pour environ un cinquième des flux mondiaux de pétrole et de gaz. Selon Reuters, les exportations pétrolières du Golfe ont chuté d’au moins 60 % à la mi-mars, tandis que JPMorgan estime que les perturbations d’offre pourraient approcher 12 millions de barils par jour. Dans ce contexte, l’idée d’une réouverture rapide et normale des grandes routes maritimes régionales paraît de moins en moins crédible à court terme.

Pour Suez, cela complique fortement la perspective d’un vrai redémarrage durable. En janvier, Maersk avait commencé à réintroduire certains passages par la mer Rouge et le canal, signe d’un retour de confiance partiel. Mais depuis le 1er mars, plusieurs grands transporteurs ont de nouveau dérouté leurs navires autour du cap de Bonne-Espérance. Autrement dit, même si le canal n’est pas techniquement fermé, son redressement commercial reste suspendu à la sécurité régionale, ce qui pèse sur le commerce mondial comme sur les recettes égyptiennes.

Le marché pétrolier tente déjà de s’adapter. L’Arabie saoudite augmente fortement ses exportations depuis Yanbu, sur la mer Rouge, en utilisant au maximum son pipeline est-ouest pour contourner Ormuz. Mais ces solutions de repli restent partielles : tous les producteurs du Golfe ne disposent pas des mêmes infrastructures, et la réorganisation des flux ne compense pas totalement la perte de fluidité du système habituel. Résultat, la prime de risque géopolitique remonte et les investisseurs redécouvrent à quelle vitesse un goulot d’étranglement maritime peut déstabiliser l’économie mondiale.